〔大前研一「ニュースの視点」〕#134 阪神・阪急HDは私鉄連合を目指せ！

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阪急阪神HDが発足
阪急HDと阪神電鉄の経営統合
今後は、具体的統合策を模索

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●阪急＋阪神になっても、業界地図に再編の兆しはない

1日、阪急ホールディングスと阪神電気鉄道が経営統合し、
阪急阪神ホールディングスが発足しました。

同日、臨時取締役会で、社長に阪急ＨＤの角和夫社長などの
役員人事を正式決定したとのことです。

阪急HDと阪神の合併は、
世間をにぎわせた村上ファンドの事件をきっかけとし、
戦後初の大手私鉄同士の再編ということもあって、
非常に大きなニュースとして取り上げられています。

しかし、単に合併したままの今の状態では、
世間で騒ぎたてるほど大きな話ではないと私は見ています。
なぜなら、阪急阪神ホールディングスが誕生しても、
鉄道・百貨店・旅行のそれぞれの業界勢力図を揺るがす
ような大きな影響力にはならないからです。

大手私鉄の2005年度の売上高を見てみると、
第1位：東急13,885億円、第2位：近鉄9,484億円、
そして
第3位：阪急・阪神HD7,993億円、第4位：名鉄7,402億円
となっています。

業界第3位に位置しているといっても、
東急には遠く及ばず、名鉄と同じくらいの規模になった
というくらいで、実は大して大きな規模ではないというのが
分かるでしょう。

百貨店業界では、
2005年度の売上高で4,948億円の業界6位になります。
こちらの規模も、業界上位の
高島屋（1位：1兆311億円）、三越（2位：8,420億円）、
大丸（3位：8225億円）、伊勢丹（4位：7,600億円）は
遥か遠く、丸井（5位：5,615億円）にも及ばない程度に
なっています。

女性アパレルでは
東の伊勢丹、西の阪急と呼ばれるほどですが、
結局のところ、阪急・阪神HDになっても、
駅ビルなどで好調を続ける高島屋の一人勝ちの構図に
変化はなしといったところでしょう。

最後に旅行業界。この業界は、
売上高（旅行取扱高）1兆3,325億円を誇るJTBが
ダントツ状態になっています。
阪急＋阪神は4,094億円で、近畿日本ツーリスト
（2位：4,871億円）、日本旅行（3位：4,742億円）に
続く状態です。JTBダントツの業界地図に全く
変化なしというのは明らかでしょう。

阪急・阪神HDが関わる3つの業界のどこを見ても、
業界再編ほどのインパクトを与えるところはなく、
ちょっとしたレベルになりましたといったところです。

ですから、
世間で騒がれるほど、現状では大きな話ではありません。
私としては、ゆっくりと時間をかけて
業界地図を塗り替えるくらいの今後の活躍を
期待したいと思います。

●JR西日本をにらんだ、関西オール連合の実現こそ、
　次のステップ

今後の活躍に期待する一例としてあげるならば、
私は鉄道業界におけるJR西日本との競合関係に
注目したいと思います。

先ほど見たように、「阪急＋阪神」というだけでは
関西私鉄の業界地図を塗り替えるには至りません。

さらに言うと、私鉄という枠組みの中でしか
モノを見ていないと、いつまで経っても、
西日本の鉄道業界を再編する答えには辿りつけない
だろうと私は見ています。

JR西日本アーバンネットワーク
（JR西日本の大阪近郊の路線群の総称）を含めてみると、
阪急＋阪神の売上高0.8兆円に対して、JR西日本は1.2兆円に
なり、営業キロ数では、阪急＋阪神の192kmに対し、
JR西日本は610kmという関係になっています。

これでは、今後いくら阪急＋阪神ががんばったところで
たかが知れています。

このJR西日本に対抗していくためには、
関西私鉄5社（阪急、阪神、近鉄、京阪、南海）が
まとまって、関西オール連合を作っていくべきだと
私は思います。

関西私鉄5社がまとまると、
売上高2.3兆円、営業キロ数1,023kmになり、
JR西日本にも十分対抗できるレベルになるでしょう。

ここまでの規模になって初めて、
現状を大きく越えるような、顧客の利便性を追求した
様々なサービスを実現することが可能になるだろうと
思います。

例えば、ポイント・サービスも共通化することで
利便性は飛躍的に向上するでしょう。