ブリヂストン

　ブランド戦略を見直し

　電気自動車

　EV試作第3号車「シム・セル」を発表

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　▼ タイヤメーカーのブランド戦略が、今必要か？

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　ブリヂストンの津谷正明最高経営責任者（CEO）は27日、

　グループ全体で整合性が取れた1つのブランド戦略をまとめたいとの

　見解を示しました。

　ブリヂストンの他、ファイアストン、デイトンなど複数のブランドを

　保有していますが、地域によって混在しており、ブランド戦略を

　統一することで新興国を含めたグローバル展開を加速する方針です。

　正直、今になってなぜブランド戦略を見直す必要があるのか、

　私には理解出来ません。

　例えば、ファイアストンブランドは米国でも

　よく知られたブランドですが、特段傷ついたブランドでもありません。

　今、価格別にブランドを統一する意味があるのでしょうか？

　そもそも、タイヤにとってブランド力がどれほど重要か？

　という点について、消費者の立場から考えるべきでしょう。

　車を持っている人に、自分が乗っている車の

　タイヤメーカーを聞いても、まともに正解できる人は

　そう多くないはずです。

　車メーカーは摩擦、音、重量などを考慮して車種ごとにタイヤを

　共同開発しますから、タイヤメーカーに対する意識は高いですが、

　消費者はタイヤメーカーをそれほど気にしていないのが

　実情だと思います。

　ブランド戦略を見直すのは結構なことですが、

　その前にお客さんとなる消費者に目を向けて考えるべきです。

　お客さんの頭にあるのは、タイヤメーカーのブランドではなく、

　車メーカーのブランドではないでしょうか？

　実際、車のシェアとその車が使っているタイヤのシェアは

　ほとんど同じになりますから、タイヤ単独のブランド力は

　ほとんど関係がないと言えるでしょう。

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　▼ 電気自動車のポイントは、量産体制を築き上げられるかどうか

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　慶応義塾大学発電気自動車（EV）開発ベンチャーの

　シムドライブは27日、始動から4.2秒で時速100キロメートルまで

　加速できるEVの試作第3号車「シム・セル」を発表しました。

　2015年の量産をめざすとのことです。

　シムドライブは、車輪のホイールにモーターを組み込む

　「インホイールモーター」の採用による低コストなEVの量産化を

　掲げたベンチャー企業です。

　会長には、その趣旨に賛同したベネッセコーポーレションの

　福武總一郎会長が就任しています。

　今回発表されたEVの性能を見ると、ものすごい加速力で

　シムドライブの技術力をうかがい知ることができます。

　時速も最高300キロ近くに達するそうです。

　ただし、重要なのは「性能」ではなく「量産化」です。

　インドなどで量産化をする計画だと思いますが、

　果たしてどこまで「量産体制」を築き上げられるでしょうか？

　2015年を目処にしているとのことなので、

　それまでが勝負時だと思います。